Realistische Reichweiten von e-Fahrzeugen

Brennende Themen bei e-Fahrzeugen sind seit jeher vor allem der Listenpreis des jeweiligen Modells und die dazugehörige elektrische Reichweite. In diesem Beitrag betrachte ich zweiteres etwas näher, genauer gesagt, wie man rechnerisch realistische Reichweiten von e-Fahrzeugen abschätzen kann.

Der "Neue Europäische Fahrzyklus" (NEFZ, engl. NEDC) hat entgegen seinem Namen schon einige Jahre auf dem Buckel und ist seit 1990 speziell in Europa in Verwendung. Über die Jahre haben Hersteller gelernt den Prüfzyklus auszunutzen effizient zu durchfahren, womit sich leider eine Diskrepanz zwischen NEFZ-Verbrauch und Realverbauch von etwa 30% (Mock et al., 2014) bis 40% (EAFO 2017, ICCT 2020) ergeben hat.

In Europa wurde obiger Zyklus 2017 von der sogenannten "Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure" (WLTP) abgelöst. Der Name ist zwar etwas sperriger, aber die erprüften Reichweiten sollten um einiges realistischer als beim NEFZ sein. Nach Fontaras et al. (2017) wird sich aber wahrscheinlich weiterhin eine Differenz von etwa 15% zum Realverbrauch ergeben. Auf die gleiche Zahl kommt auch Peter Mock vom ICCT, und 14% wird nochmal in einer anderen Publikation vom ICCT (2020) geschätzt. Bezüglich Differenz zwischen WLTP und NEFZ wird von Tsiamakis et al. (2017) ein Betrag von 20% geschätzt.

Der wohl realistischste Prüfzyklus unter den drei betrachteten ist jener der amerikanischen Environmental Protection Agency (EPA, eigentlich EPA Federal Test Procedure, FTP-75). Hier geht zum Beispiel das ICCT (2017) von einer Differenz zwischen Prüf- und Realverbrauch von etwa 3% aus. Bei diesem Fahrzyklus muss beachtet werden, dass die Reichweiten bzw. Verbrauchswerte angloamerikanische Meilen statt SI-konforme Kilometer verwenden. Umrechnungsfaktor von Meilen auf Kilometer ist in etwa 1.61 (Miles / 1.61 ~ Kilometer).

Zusammengefasst habe ich für meine Einschätzungen zu realistischen Reichweite von e-Fahrzeugen auf folgende Koeffizienten für die jeweiligen Prüfzyklen entschieden:

Somit würden sich rechnerisch folgende Daten beispielhaft ergeben:

Am besten ist es natürlich, wenn man dasselbe Modell mittels verschiedener Prüfzyklen vergleichen kann. Um hier eine realistische Reichweite abzuschätzen, kann man dann einfach den Mittelwert der realistischen Reichweitenwerte pro Zyklus errechnen, also zum Beispiel:

[( WLTP × 0.85 ) + ( EPA × 0.95 )] ÷ 2

Damit sollte man die Strecke zum nächsten Ausflugsziel gut abschätzen können 😉.

Update 22.01.2021: Faktoren des ICCT Pocketbook 2020/2021 bei NEFZ und WLTP ergänzt. WLTP-Absatz umformuliert.